渝中区巴渝世家小区因阶梯地形有九层车库，上面接七星岗，下面连一号桥。

22日，围绕这一话题，金科物业董事长夏绍飞接受上游新闻记者专访，并提出了4大难点。

封闭变开放 各项成本将增加

“为什么要推广街区制?现在我们社区的毛细血管是堵着的。”夏绍飞开门见山，将社区内的支路，比作毛细血管。通过对物业的对比，他介绍，中国每平方公里的十字路口仅6、7个，而有的国外每平方公里的十字路口可达到20-30个。

夏绍飞认为，如果要推行街区制、逐步打开已建成的住宅小区和单位大院，实现内部道路公共化，将面临4大难点：首先，小区道路、围墙等所有权和使用权都是业主的，要打通必须要征得业主们的同意。

其二，如果封闭变开放，所有业主的物业成本也将增加。外来人员多了，环境污染、垃圾可能更多，设施设备的维修、磨损要上升，物业成本就转嫁到了业主身上。

其三，小区开放之后，安全和环境压力突出。政府对于公共区域的管理、投入也是成倍增加，这个费用非常大。

其四，经过10年的城镇化，绝大部分的社区已经建成，尤其是中高端社区，不具备打开的条件，开放了入口，也没办法通行车辆，这对已经人车分流的社区造成了安全隐患。

开放应注意小区路网特点

夏绍飞认为，封闭小区的优点是安全指数高，环境更好，服务更精细。不过，从城市的角度来看，的确很绕路，毛细血管不能连通，所以封闭变开放是正确的。但如果要开放，应具备以下4个条件：

首先，以前的老旧社区，一栋一栋的居民楼路网比较独立，如果是高密度社区可以尝试开放;而2000年以后的社区，路网不是独立的、已经人车分流，如果是低密度社区，则开放的意义不大。

其二，小区开放之后内外服务要一致。包括安全、绿化、公共服务等在内，以前是物业点对点服务，开放之后保证服务一致，才能让业主们满意。

其三，“拆围墙”应由上而下。包括政府在内的各单位，率先拆掉围墙开放，老百姓更容易接受。

其四，相应的法律规法要跟上，加强对私有财产的保护，不能让老百姓缺乏安全感。

案例：这个小区如果公共化 车库能连接一号桥和七星岗

位于重庆渝中区民生路的巴渝世家小区，临坡而建。小区的车库更是一大特色，出入口分别连接了一号桥和七星岗方向的道路。也就是说，如果这个车库公共化，两个方向的车流便不用再绕过临江门。

实际上，正是因为这个车库的地理位置，已有过路车从此处通行，也有“2元钱过一个车”的传闻。

22日，上游新闻记者致电车库管理方渝海物业，一位不愿透露姓名的男性工作人员介绍，的确有过路车辆通行，但并非“2元钱过一个车”，而是车辆超过了免费停放时间，按3元的起步价收费。

上述工作人员称，车库是为住户和商家配套，住户基本都是月票停车，车库也向过路车辆开放，但超过了免费停放时间才收费。

像这样的车库，重庆并非只有一个，但有的车库仅允许业主通行、停车。